Desde o seu lançamento em 2001 as Tornado vem ganhando cada vez mais espaço no cenário Off-road nacional, ai vão algumas informações e dicas para você tirar o máximo proveito da sua.
O motociclista que pratica o off-road desenvolve técnicas de pilotagem mais apuradas, pois são necessários maior controle e equilíbrio da motocicleta. O piloto precisa ter confiança em sua moto, acreditar na sua potência, na capacidade de superar as dificuldades da trilha. Para isso, a XR 250 Tornado recebeu motor de concepção esportiva, de 250cc, DOHC de quatro válvulas e duplo comando no cabeçote, monocilíndrico, quatro tempos. O propulsor tem funcionamento macio, com baixo nível de vibrações, e transmite sensação de força, leveza e agilidade no off-road. A boa performance é garantida ainda pelo câmbio de seis marchas, proporcionando melhor aproveitamento da potência. Além disso, o modelo traz bateria selada (isenta de manutenção) e inovadora balança em alumínio.
Como a prática do off-road exige também resistência e versatilidade da moto. A principal preocupação foi criar um modelo durável, confiável e de manutenção simples. Assim, a Honda equipou a  XR 250 Tornado com inovadores defletores para proteger o tanque que além de protegê-lo, garantem o desvio de ar para o pequeno radiador de óleo e ainda contribuem para o visual, além de tampas laterais bipartidas, ambas de plástico. O maior destaque fica por conta do banco esguio e da carenagem bem integrada ao pára-lama dianteiro. O chassi tem maior rigidez torcional, do tipo berço semiduplo. A posição de pilotagem é típica off-road esportiva e confortável, com o guidão melhor posicionado e o assento encaixado de maneira natural sobre o tanque.
O sistema de suspensão foi projetado para superar com facilidade todas as adversidades do terreno oferecendo maior equilíbrio e melhor absorção de impactos. Na traseira, a suspensão Pro-link, com inédita balança em alumínio, além de grande estabilidade permite manter o pneu sempre em contato com o solo. Neste modelo é possível ainda a regulagem de altura em duas posições: 840 mm e 880 mm. Denominado DHS (Double High Sus), esse sistema permite ao usuário escolher a altura ideal do assento, adequada à sua estatura ou ao tipo de uso. Na dianteira, os cilindros de 41 mm de diâmetro e curso de 245 mm oferecem maior estabilidade, resistência à torção e grande capacidade de absorção de impactos.

Outro destaque é o inédito painel de instrumentos digital, com hodômetro total e parcial, luzes indicadoras (neutro, farol alto, descanso lateral e piscas) e interruptores de fácil acesso. A lanterna traseira possui refletores multifocais